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“5700萬噸是個什么樣的概念？這意味著，我們全年要進口7億噸鐵礦石，占世界總量的80%以上！這是很可怕的一個數字。”5月14日，中國鋼鐵工業協會(下稱中鋼協)秘書長單尚華在接受本報記者采訪時這樣表示。
4月中國進口礦石5700萬噸、鐵礦石全部庫存已超1億噸。全球鋼市慘淡聲中，中國鋼鐵業還在繼續數字奇跡。
中國海關于5月12日公布的最新數據顯示，4月份鐵礦石進口再次創下歷史新高，環比增長9.45%，同比增長33%。1月-4月累計進口18846萬噸，同比增長22.9%。
中鋼協認為：“淡水河谷、力拓和必和必拓是在沒找到買主的情況下自己把礦運過來的”；接近三大礦的人士則于5月14日對記者表示：“三大礦不太可能花錢冒這個風險，貿易商賭后期市場的可能性更大”；中小貿易商卻大吐苦水：“我們現在誰還敢壓貨？可能只有大型的貿易商才賭得起。”
一年前的5月，鐵礦石壓港引發國家發改委、港口企業、鋼企、貿易企業、鋼協、商會，以及商務部、交通運輸部、鐵道部、海關總署、質檢總局各部門聯合疏港。一年后的今天，中鋼協開始清查港口無買主的進口礦。
此情此景，何其相似。鐵礦石價格談判依舊遲遲未定；迥異的卻是，長協價早已低于現貨、海運費也早就高空跌落。
誰在增加庫存？
中鋼協方面認為，進口鐵礦石激增，一部分原因在于貿易商趁低價進口，賭漲后市，小鋼廠則因低端市場需求啟動，持續運轉，也基本使用便宜的進口礦；而另一個原因則是，由于目前海運費價格較低，全球市場萎頓，不愿大幅停產的礦商們，在尚無買主的前提下，都將鐵礦石先行運往中國市場。
對于這種說法，一位接近三大礦的人士向記者否認。“三大礦的產品確實可以進保稅區的免稅倉庫中存放一段時間，但是鐵礦石這不是普通產品，運量太大，”他表示，“雖然目前海運費較低，但是倉儲費，港口存放費用等等，來回動靜成本太高了。”
一位在天津從事鐵礦石貿易的業務經理告訴記者：“公司確實已于半個月前，將一度暫停的鐵礦石業務重新啟動了。而且港口的現貨價格現在還出現了30元-40元的小漲。”但他表示，“我們是中小貿易商，還是不敢大賭后市，基本不敢囤貨。敢賭的，都是那些大型貿易商。”
該人士告訴記者，目前北方幾個港口的壓港非常嚴重，曹妃甸、天津港等卸船時間基本上得“等上半個月”。
值得注意的是，從一季度的進口數據來看，前十名鐵礦石進口大戶中，有6家是貿易商。而往年，在前20名中，也只有2-3家貿易商。
單尚華告訴記者：“今年以來，進口量前五名全是貿易商：包括五礦、中鋼、瑞鋼聯等大型貿易商，鋼廠進口量依然很少，高價礦尚未消化完。”
與此同時，足以影響市場的大型貿易商們的微妙心理，也在推漲港存量。一位不愿透露姓名的業內人士向記者舉例：“一家中字頭的貿易企業，進口兩艘16萬噸級以上的礦石，離岸成本價不過600多元/噸，如今壓港一個多月，一天耗費便是七八萬美金。”
“成本已然提升了，反正幾千萬已經賠付進去，你說它是虧本賣出呢？還是等一等，待價格回漲后再出手盈利呢？”
同時，河北一家中型民營鋼廠礦石部的負責人表達了相同的看法：“事實上，在壓港的礦石中，真正的貿易礦很少，我們拿貨都很困難。”限產令與“清查令”
“即使是在2003-2005年大煉鋼鐵的年代，港口的平均每月庫存也僅在3400萬-3600萬噸左右。”中國鋼鐵資源服務網信息總監楊冰回憶，“那時候，產能還是完全釋放的，按照現在開工率情況和市場容量，如此大量港存鐵礦石的概念將被放大不止一倍。”
不過，也有業內人士對記者指出，“在統計數據上，可能存在非真實性。因為很多鋼廠將礦石堆積在港口，用多少則拉走多少。”比如，由交通部統計的4月鐵礦石進口量并沒有創下新高，只有5030萬噸，少于3月份的5100萬噸。
單尚華也指出，“4月份鐵礦石進口量中，只有2500萬噸至3000萬噸是被市場需求消化的，剩下的都是沒有買主的礦。”他告訴記者，目前，中鋼協已經開始對無買主進口礦數量進行清查。
“中國不可能需要那么多礦。我認為，國外礦商在炒作中國市場，是一種違反市場規則的行為，弄得國內市場非常亂，也是導致中小鋼廠盲目生產的主要原因之一。”
單尚華所說的“亂”也出現在談判進行中。據記者了解，雖然三大礦山目前公開表態僅能接受20%的降幅，仍有部分鋼廠按照八折開出信用證，并派船前往巴西和澳大利亞購礦。與此同時，礦商們正在加緊力度在中國市場上“各個擊破”。
天津俊安實業有限公司鐵礦石事業部的一位負責人也對記者表示，三大礦商如今開始擴大范圍給貿易商供貨。“現在機會難得，加上印度礦、國內礦均跌破成本價，基本觸底，形成了礦價未來上升的支撐。”他說，“另外，三大礦山從未像現在這樣饑渴，剛開始他們更傾向于給鋼廠供貨，現在貿易商要貨就給。而且以前進口澳礦需要有資質，現在沒資質也可以進。”
它們的目標不僅僅是大型鋼鐵集團，上述河北民營鋼廠礦石部負責人向記者透露：“淡水河谷也接觸了當地不少中小鋼廠。”
對此，鋼協內部的一位專家無奈地向記者表示：“鋼協旗下也有不少‘散兵游勇’。”
對此，楊冰進一步提議：“應該做到‘攘外必先安內’。國家相關部門該對鐵礦石進口企業的資質進行嚴格限制。對于鋼企來說，應以其全年采購量折算成鋼材總量，同時要注重產銷總量，配以30%左右的靈活調整幅度，來限定進口資質。而對于中間貿易商來說，則應以其能夠出示的訂單為準，來給予其相關資質，避免盲目進口。”
可見的風險
雖然，5月13日國統局新發布的數據顯示：4月份我國粗鋼產量4341.3萬噸，同比下降了3.9%，工信部也已發文要求“限產”，“但行政指令下，到底能減產幾何？效果還是值得觀望的。”上述接近三大礦人士稱。
“按照現在的鏈條延伸下去，最可怕的結果莫過于：三大礦商通過各種方式大量提高港口庫存，與此同時通過讓利部分擊破各個鋼廠，繼而通過附加條款讓鋼廠從港口提貨，制造需求繁榮的現象，贏得市場和心理的雙重優勢。進而影響正在進行的礦價談判。”一位鋼鐵業內資深人士在14日表達了他的擔憂。
據其介紹，三大礦商會算一本賬，即在“向所有鋼廠統一降價40%”后的盈利，和向部分鋼廠讓渡40%甚至更高的降價空間、卻獲得相對更少的整體降幅之間，“他們往往選擇后者”。
但是，三大礦商顯然不認同此等“陰謀論”。上述接近三大礦的人士告訴記者：“礦商自有其分析框架，按照中國鋼鐵業一季度的產量，全年鋼產量可能將達5.2億噸。”
這數字與中鋼協所提出的將2009年產量控制在4.3億噸至4.6億噸間，相差甚遠。
據中鋼協早前的統計顯示，一季度全球粗鋼產量同比下降22.92%，其中歐洲下降43.05%，北美下降52.84%，日本下降42.94%，韓國下降21.73%。但中國的粗鋼產量卻增加了1.39%。
中鋼協內部的專家也坦陳，現在部分供應商所提出的付款條件對買家非常有利。“但這樣對談判不利。但是雙方信息并不對稱，到底真實的需求幾何，誰也說不清，恐怕只能到今年的12月31日才能知道。”
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